一些日系汽车品牌的官方改装品牌，可能就不如德系车那样知名，但是斯巴鲁的STI一定是一个例外。
STI全称是SUBARUTECNICAINTERNATIONAL，即：斯巴鲁国际技术部，是专为斯巴鲁汽车开展赛车运动的子公司。只要是斯巴鲁的死忠粉应该都知道早期STI的标志是粉红色，这被称为樱花红的颜色在日本文化中象征着男子气概。
今天的这台款的第十代斯巴鲁翼豹WRXSTI对于车主来说有着特别的意义。在他高中时期，他就是一个铁杆的斯巴鲁车迷，并且他非常清楚带有STI徽章的版本意味着什么。
当他大学毕业之后，第一件事情就是实现了这个少年时代的梦想。对于这样一台传奇车型，每一位车主的脑海里一定都会涌现无数种改变的方式。但是今天的这位有些例外。一直受到低姿态风格影响的他，所想到的第一步就是将这台车降下来并换一套轮毂。
每个人都有权利选择如何去改装自己的座驾，每台车也绝对不是“应该是这样改装”。
年10月，他购买了一套全新未使用过的空气悬挂和控制系统。这笔交易相当划算，车主当时的心情就像刚买这台车一样，因为他知道他的第一步计划即将实现。
在接下来的接近三年时间里，外观的细节和轮毂，再到内饰，以及性能部分的提升都在一点一点的实现。车主与这台车也没有什么特别的故事，除了他的女友一直在背后默默的鼓励与支持，让他克服了在打造过程中的苦难。
从一开始，车主就没有说这台车最终一定要被打造成一个怎样的结果，一切都是随着时间和感觉一点一点的变化，直到我们现在看到的模样。
可以看出车主在首先达成了一个展示车的姿态之后，对于外观和内饰的细节基本遵循了JDM风格的典型的特色，同时一个拥有STI徽章的性能车来说，他也没有停留在原厂动力的水平。
最重要的也是我所看重的地方就是，车主对于每一个细节都有着严格的把控。缝隙是否严密，安装是否合位，这在日系车的改装里往往容易被忽略。我不知道车主是否和我一样有一定的强迫症，至少当我看到这台作品的时候，我是会投来赞许的目光。
轮毂/轮胎：
AvantGardeF
前后均是18x10J，ET+12
NittoNeoGen
前后均是/40R18
悬挂：
AirLiftPerformance空气悬挂
AirLiftV2控制系统
Whiteline后束角控制臂
外观：
BTA前唇
Chargespeed侧裙
Chargespeed后杠包角
Voltex碳纤维尾翼
APR碳纤维后视镜
定制前大灯天使眼及恶魔眼
内饰：
Edirb座椅
Vertex方向盘
WorksBell方向盘上翻底座
WorksBell游丝
AEM压力+AFR仪表
WeAreLIkewise换挡手柄+延长杆
后备箱硬连接布局
性能：
Cobb头段
AEM进气
ARK回压排气
AirboyTuning程序调整
